Bagaimana Prancis Menguji Transportasi Umum Gratis 2 – ‘Harga yang harus dibayar’

Namun, dari Dunkirk ke Tallinn dan Luksemburg, eksperimen dengan angkutan umum bebas tarif relatif berskala kecil, membuatnya lebih mudah dikelola daripada menerapkan kebijakan di kota besar. Tetapi para advokat, yang didukung oleh dukungan untuk inisiatif yang menangani krisis iklim, mengatakan bahwa sekaranglah saatnya untuk meningkatkan.

Audrey Pulvar, saat ini wakil Walikota Paris Anne Hidalgo, telah menjadikan transportasi umum gratis sebagai janji utama dalam kampanyenya untuk menjadi presiden Ile-de-France sebuah wilayah yang berpenduduk 12 juta orang yang mencakup delapan departemen Prancis termasuk Paris di tahun depan pemilihan kepala daerah bulan. sbobet88

Menurut proposal Pulvar, peluncuran bertahap pertama-tama akan melihat anak di bawah 18 tahun, pelajar dan pencari kerja diberikan transportasi gratis, sebelum memperluas kebijakan ke semua penduduk di akhir pekan, dan kemudian setiap hari, pada tahun 2026.

“Kita perlu mengubah cara hidup kita,” kata Pulvar, yang memperkirakan kebijakan tersebut pada akhirnya bisa menelan biaya €3 miliar per tahun. Di bawah rencananya, kekurangan itu akan ditutupi oleh pajak atas kendaraan yang paling berpolusi dan perusahaan e-commerce seperti Amazon, berdasarkan pajak perintis Prancis untuk raksasa teknologi, serta melalui “biaya yang dapat dihindari” dari kecelakaan mobil, polusi, dan kehilangan jam kerja. bekerja melalui lalu lintas, yang katanya biaya wilayah €10bn setahun.

Tetapi bahkan jika ada dukungan yang berkembang untuk gagasan itu, tidak semua orang mengantri untuk menurunkan tarif transportasi. Charles-Éric Lemaignen, wakil presiden badan transportasi nasional Prancis (GART), menekankan bahwa “meskipun mungkin gratis, itu hanya untuk pengguna, dan masih ada harga yang harus dibayar”.

Lemaignen berpendapat bahwa skema apa pun harus mempertimbangkan apakah uang itu dapat digunakan dengan lebih baik di tempat lain, apakah ada kapasitas yang cukup untuk menangani peningkatan penggunaan yang tak terhindarkan dan betapa pentingnya penjualan tiket untuk pendanaan jaringan transportasi. “Di [kota terbesar kedua di Prancis] Lyon, pendapatan tiket penumpang jauh lebih tinggi daripada di Dunkirk,” katanya. “Itu akan berdampak serius pada kelangsungan hidup sebuah skema, karena ini berdampak lebih besar pada pendapatan.”

Meskipun mungkin gratis, itu hanya untuk pengguna, dan masih ada harga yang harus dibayar – Charles-Éric Lemaignen

Kekhawatiran tersebut menggemakan temuan studi yang dilakukan pada tahun 2018 oleh Valérie Pécresse, presiden sayap kanan Ile-de-France saat itu, tentang kemungkinan penghapusan tarif di wilayah tersebut.

Ditemukan bahwa sementara kebijakan tersebut akan mengarah pada kenaikan penumpang sebesar 6 hingga 10%, biayanya akan berkisar antara €2,2-3,3 miliar, kualitas layanan jaringan akan berkurang, penggunaan mobil hanya akan turun sebesar 2% dan dampak kesetaraan sosial akan dibatasi karena lebih dari satu juta orang di wilayah tersebut sudah mendapat manfaat dari perjalanan gratis atau pengurangan tarif.   

“Pandemi telah membuatnya semakin sulit untuk membiayai karena anggaran yang ketat,” tambah Lemaignen.

Namun, para pendukung percaya biaya telah dilebih-lebihkan, menunjuk ke pajak yang dikenakan pada semua perusahaan di Prancis yang dikenal sebagai Pembayaran Mobilitas, yang mensubsidi transportasi kolektif dan sarana, di sebagian besar kota, penjualan tiket hanya menghasilkan sekitar 10-15% dari pendapatan. Dalam kasus Dunkirk, pajak ini menutupi biaya penghapusan tarif tiket, yang merupakan 10% dari pendapatan.

“Kami membayar sangat sedikit [untuk biaya transportasi umum melalui tarif] dan itu berarti angkutan bebas tarif sebenarnya lebih mudah diterapkan, terutama karena Covid semakin mengurangi penggunaan dan oleh karena itu pendapatan penjualan tiket,” kata Passalacqua.

Tapi ini tidak terjadi di mana-mana. Menurut Passalacqua, tarif membuat sekitar dua pertiga dari anggaran transportasi London, yang berarti bahwa penghapusan mereka akan “jauh lebih rumit” dan setiap peluncuran transportasi gratis perlu dilakukan secara bertahap.

Faktanya, berbagai cara pendanaan transportasi umum di seluruh dunia, dari 100% skema yang didanai sepenuhnya oleh pemerintah di Eropa hingga tempat-tempat seperti Hong Kong yang berinvestasi di properti untuk menghasilkan keuntungan dan jaringan publik-swasta yang rumit di Inggris, juga berarti Prancis cetak biru bisa sulit untuk ditiru. “Ini sangat tidak diketahui sekarang,” kata Passalacqua.

Saat ini, Paris telah berhenti meluncurkan transportasi umum gratis untuk semua orang. Sebuah laporan yang ditugaskan oleh Walikota Hidalgo dan diterbitkan pada Januari 2019 menyimpulkan bahwa angkutan bebas tarif adalah “bukan satu-satunya kebijakan mobilitas alfa dan omega”.

Sebaliknya, menurut salah satu penulis laporan, Quentin David, menargetkan kelompok-kelompok tertentu seperti pengangguran untuk transportasi gratis bisa menjadi pendekatan yang lebih efektif meningkatkan mobilitas sosial dan upaya lingkungan tanpa membuat pemerintah daerah bangkrut. “Ini dapat membantu orang tanpa biaya keuangan yang besar untuk kota,” katanya.

Bagaimana Prancis Menguji Transportasi Umum Gratis – Pada September 2018, kota Dunkirk di Prancis utara mengalami transformasi radikal yang diam-diam: membuat sistem transportasi publiknya gratis. Di bawah kepemimpinan Walikota Patrice Vergriete, yang memiliki gelar doktor dalam perencanaan kota, kota ini menjadi yang terbesar di Prancis yang menurunkan tarif di jaringan lokal, memberikan akses bebas tarif kepada 200.000 penduduk wilayah metropolitan ke 18 rute bus.

Kebijakan tersebut telah “merevitalisasi” bekas pelabuhan industri dan membantu mengurangi emisi karbon, menurut sebuah studi yang ditugaskan oleh kota dan dilakukan oleh Observatorium independen Kota Transportasi Bebas. sbobet

Para peneliti menemukan bahwa setelah pemindahan, yang didanai oleh sedikit peningkatan pajak bisnis, penumpang meningkat 60% selama seminggu dan dua kali lipat pada akhir pekan dengan hampir 50.000 perjalanan dilakukan per hari. Dari pengguna baru, 48% mengatakan mereka secara teratur menggunakan jaringan transportasi umum daripada mobil.

“Ini jelas sukses, bahkan jika itu adalah skema awal,” kata Arnaud Passalacqua, seorang profesor di Paris School of Urban Planning dan salah satu peneliti dalam studi tersebut. “Ini pertanda bahwa angkutan umum gratis dapat bekerja dalam skala yang lebih besar.”

Namun pendapat terbagi tentang apakah kota besar seperti Paris atau London dapat meniru model bebas tarif Dunkirk. Para pendukung berpendapat bahwa membuat transportasi umum gratis akan mengurangi emisi karbon dan polusi udara, mengurangi tekanan pada rumah tangga yang kurang beruntung dan, mengingat kelemahan dalam sistem berbasis tarif saat ini yang terpapar oleh pandemi, menciptakan model pendanaan yang lebih tangguh untuk masa depan.

Tetapi para kritikus menentang gagasan penurunan tarif, menunjuk pada biaya besar dan tantangan infrastruktur yang terlibat dalam mentransfer kebijakan yang diuji di kota-kota kecil ke pusat-pusat metropolitan yang luas. Jadi, apakah naik angkutan umum gratis sepadan dengan perjalanan ke kota-kota besar?

‘Gelombang baru’  

Ide angkutan umum gratis bukanlah hal baru. Di Prancis, ini sudah menjadi kenyataan bagi ratusan ribu orang di lebih dari 30 kota, seperti tetangga Dunkirk Calais, pinggiran Marseille Aubagne, dan Colombiers, pinggiran kota Toulouse yang pada tahun 1971 menjadi eksperimen penghapusan tarif pertama di Eropa.

Lebih jauh lagi, pada tahun 2013 kota Tallinn di Estonia menjadi ibu kota Uni Eropa pertama yang beralih dan tahun lalu Luksemburg, dengan populasi 626.000, menjadi negara pertama yang menawarkan transportasi umum gratis.

Sekarang ada “gelombang baru” dukungan untuk gagasan transportasi gratis di Prancis, “berdasarkan penciptaan jaringan hijau yang lebih berkelanjutan yang membantu masyarakat yang paling membutuhkan”, kata Passalacqua. “Karena itu kota-kota besar mulai menerapkannya.”

Di Paris, angkutan umum gratis untuk anak di bawah 18 tahun diperkenalkan untuk tahun ajaran 2020; Strasbourg, kota terbesar kesembilan di Prancis, akan menerapkan kebijakan yang sama September ini. Sejak bulan lalu, hampir satu juta penduduk wilayah metropolitan Nantes telah bepergian secara gratis di akhir pekan.

Dan wilayah Occitanie selatan Prancis, rumah bagi sekitar enam juta orang, telah memperkenalkan kebijakan di mana anak berusia 18-26 tahun yang naik kereta setidaknya 30 kali per bulan tidak perlu membayar, dengan tujuan ganda untuk membantu pekerja yang lebih muda. dan pengurangan emisi karbon.

Alain Jund, wakil presiden untuk kebijakan mobilitas, transportasi, perjalanan dan bersepeda di Balai Kota Strasbourg, mengatakan sebagian alasan perubahan di kotanya adalah krisis iklim, dengan gagasan bahwa 80.000 anak muda tidak lagi membutuhkan kendaraan dari tempat tinggal mereka. orang tua.

“Di Strasbourg, tingkat polusi sangat tinggi dan itu terkait dengan lalu lintas mobil,” katanya. “Ini juga masalah kesehatan masyarakat. Kami memperkirakan 500orang [di Strasbourg] meninggal per tahun karena polusi.”

Tetapi alasan sosio-ekonomi juga merupakan faktor penting dalam kebijakan Strasbourg, yang perkiraan biaya tahunannya sebesar €6 juta-€8m ($7,3-$9,7 juta, £5,2 juta-£6,9 juta) akan ditanggung oleh anggaran kotamadya secara umum. Keluarga dengan dua anak akan menghemat €550 per tahun untuk biaya tiket perjalanan mereka, kata kota itu, menawarkan penghematan yang berarti yang akan membantu keluarga berpenghasilan rendah.

“Kami berada dalam krisis ekonomi dan bukan hanya karena pandemi,” jelas Jund. “Ini adalah ukuran solidaritas dan melindungi daya beli. Tetapi ini juga merupakan pertanyaan untuk memberikan kesetaraan teritorial antara mereka yang berada di pusat kota versus mereka yang berada di daerah pedesaan, dan melindungi hak atas mobilitas untuk berolahraga, pergi ke bioskop dan bergerak bebas. Kami percaya ini penting.”

Panduan Bersepeda Motor Yang Ada di Prancis – Salah satu kesenangan utama bersepeda motor adalah berlibur di suatu tempat dengan sepeda motor Anda. Dengan jaringan jalan raya Prancis yang membentang lebih dari satu juta kilometer melalui lanskap yang indah, tidak mengherankan jika Prancis tetap menjadi salah satu tujuan paling populer untuk tur sepeda motor.

Hukum

Batas kecepatan yang ketat berlaku di seluruh Prancis dan diberlakukan lebih luas dari sebelumnya.  Sejak 2012, penggunaan detektor radar atau perangkat apa pun yang mampu mendeteksi kecepatan, termasuk satnavs atau GPS systems yang mampu menunjukkan situs kamera kecepatan telah dilarang.

Selain petugas polisi dan kamera tanpa tanda yang saat ini berjejer di pinggir jalan, pemerintah Prancis memasang sekitar 400 kamera kecepatan tetap baru, tanpa tanda tangan, serta menurunkan tanda yang menunjukkan lokasi lokasi kamera yang ada. Tidak jelas bagaimana larangan perangkat peringatan kamera kecepatan diberlakukan. Memeriksa setiap perangkat di setiap kendaraan akan menjadi mimpi buruk administratif. judi online

Jika Anda tidak dapat membayar denda di tempat, yang bisa mencapai beberapa ratus euro, sepeda motor Anda dapat disita sampai Anda datang dengan uang tunai. Dalam kasus yang serius, SIM Anda dapat disita. Jika tidak ada pengemudi alternatif dengan SIM yang sah tersedia, kendaraan Anda dapat disita untuk sementara.

Bebaskan diri Anda dari kekhawatiran dengan melakukan penelitian tentang batas kecepatan dan undang-undang mengemudi Prancis sebelum Anda mencapai landasan pacu Eropa. Tetap waspada dan amati semua batas kecepatan selama tur Anda.

Dokumen

Hukum

Anda harus membawa semua dokumen berikut saat bepergian di Prancis, atau memang sebagian besar Eropa. Berikut daftar periksa dokumen:

• Surat izin mengemudi lengkap yang masih berlaku (dengan kertasnya)
• Dokumen STNK asli
• Sertifikat asuransi kendaraan Anda
• Paspor Anda
• Sertifikat MOT

Polisi dapat melakukan pemeriksaan acak kapan saja. Jika Anda tertangkap tanpa dokumen-dokumen ini, beberapa dari barang-barang ini membawa denda yang cukup berat di tempat.

Reflective Vests & Stickers

Sejak Januari 2016, semua pengendara sepeda motor (roda dua dan tiga) wajib membawa jaket reflektif dan memakainya jika terjadi keadaan darurat / kerusakan. Undang-undang Prancis menyatakan bahwa helm sepeda motor harus memiliki stiker reflektif depan, belakang, dan samping. Namun, Komisi Uni Eropa memahami bahwa hal ini tidak dapat diterapkan secara surut pada helm yang sudah digunakan. Akibatnya, pengendara sepeda motor asing yang membawa helm yang tidak memiliki tanda reflektif tersebut tidak dapat diwajibkan untuk membawa helmnya dalam keadaan retroaktif. Hanya jenis helm baru yang ditempatkan di pasar Prancis yang harus memenuhi persyaratan baru dan menanggung bahan reflektif ini.

Polisi dapat melakukan pemeriksaan acak kapan saja dan hampir pasti akan berhenti jika mereka melihat Anda rusak.

Undang-undang seputar rompi reflektif ditulis dengan cara yang sangat tidak bersahabat dengan sepeda motor, yang menyatakan bahwa rompi tersebut harus terjangkau oleh pengendara dan pembonceng dari jok sepeda motor. Jadi secara teori, Anda tidak bisa turun dari sepeda motor untuk mengambil rompi itu. Saran terbaik, kenakan rompi hi vis Anda saat berkendara di Prancis atau taruh di tas tangki Anda. Jika Anda memiliki pembonceng, Anda juga akan membutuhkan rompi untuk mereka.

Meskipun tidak diberlakukan secara ketat untuk menjamin menghindari kerumitan, tempelkan stiker helm Anda. Ingatlah bahwa stiker yang harus dipatuhi bersifat permanen dan sulit dilepas tanpa merusak helm Anda. Beberapa helm, seperti Schuberth C3, yang merupakan helm touring yang hebat, memiliki kemampuan reflektif bawaan yang dimasukkan ke dalam desainnya.

Aksesoris

SARUNG TANGAN YANG DISETUJUI CE

Mulai musim panas 2017, sekarang dilarang mengendarai sepeda motor atau skuter tanpa sarung tangan bersertifikat CE. Jika Anda berencana untuk naik sepeda selama 5 menit perjalanan di tikungan, kenakan sarung tangan Anda! Jika tertangkap, Anda dan pembonceng Anda akan membayar € 68 masing-masing.

STIKER GB

Jika pelat nomor Anda menyertakan simbol euro GB (pelat Euro), Anda tidak perlu menampilkan stiker GB konvensional di dalam UE. Bahkan polisi Prancis menghargai bahwa mungkin sulit untuk memasang stiker GB di mana saja dengan sepeda motor, jadi ini jarang diterapkan. Untuk menghindari kekhawatiran, belilah yang lebih kecil jika Anda punya tempat untuk mereka.

SPARE BULBS

Disarankan membawa bohlam cadangan daripada dipaksakan. Polisi Prancis menghargai bahwa membawanya berkeliling dengan sepeda agak merepotkan, tetapi jika Anda memiliki ruang di bawah tempat duduk Anda disarankan untuk membawanya, ditambah Anda tidak pernah tahu kapan Anda membutuhkannya. Lampu depan wajib digunakan siang dan malam saat berkendara di Prancis, semua sepeda baru di Inggris mematuhi aturan ini sebagai standar.

BREATHALYSERS

Breathalyser resmi termasuk dalam daftar resmi barang-barang yang harus Anda bawa saat mengemudi di Prancis, tetapi tidak ada denda jika tidak memilikinya. Sama anehnya, meskipun jenis sekali pakai memiliki umur simpan sekitar satu tahun, pernafasan digital tidak legal, meskipun lebih akurat dan dapat digunakan berulang kali dan tanpa batas. Untuk amannya, kami sarankan untuk membawa dua breathalyser bersertifikat NF.

KACAMATA

Jika Anda memakai kacamata resep, Anda diharuskan membawa kacamata cadangan di dalam mobil saat Anda berkendara di Prancis, jadi anggaplah hal yang sama berlaku untuk sepeda.

EARPHONE DAN HEADPHONE

Sejak Juli 2015, memakai earphone dan headphone saat mengemudi atau bersepeda motor telah dilarang. Aturan baru melarang penggunaan headset yang mampu mengeluarkan suara, termasuk musik dan panggilan telepon, dengan penalti denda € 135 dan tiga poin lisensi. Pengecualian termasuk speaker handsfree yang dipasang di helm dan tidak masuk ke telinga, yang masih diizinkan.

Penjelasan Sekilas Tentang Kebangkitan Trams – Perkembangan transportasi umum bermanfaat bagi banyak orang, Prancis tahu betul hal ini karena negara tersebut telah menjadi pelopor dunia dalam kebangkitan trams dalam beberapa dekade terakhir.

Saat ini, dua puluh tiga daerah perkotaan Prancis memiliki setidaknya satu jalur trams, tetapi beberapa tahun yang lalu tidak seperti itu. Prancis pernah memiliki jaringan trams yang berlebihan, tetapi hampir semua sistem digantikan oleh layanan bus pada tahun 1930-an atau setelah PD2 karena tren internasional dan kebijakan pemerintah yang mendukung bus dan mobil.

Kebangkitan trams dimulai pada tahun 1970-an dengan diberlakukannya pajak yang mendukung transportasi umum, yang membantu banyak kota mengembangkan sistem metro mereka. Pada 1980-an, desentralisasi membantu pengenalan kembali jalur trams setelah pemerintah daerah menyadari bahwa kota-kota kecil (yang tidak cocok untuk sistem metro) juga dapat memanfaatkan transportasi umum.

Trams membuat comeback besar pertama mereka di Nantes pada tahun 1985. Pada tahun 1996, undang-undang tentang udara bersih dan penggunaan energi rasional mengatur perjalanan perkotaan merencanakan tujuan untuk mengurangi penggunaan mobil. Itu dan bantuan pemerintah membantu kota-kota kecil membangun sistem trams mereka sendiri.

Pada tahun 2000, undang-undang lain mengizinkan perencanaan kota untuk bekerja pada skala waktu yang lebih lama dan skala spasial yang lebih besar. Undang-undang ini memberikan insentif yang kuat untuk menghubungkan urbanisasi dengan transportasi. Tak heran jika trams telah mengalami kebangkitan selama beberapa tahun sekarang.

Trams adalah sarana perencanaan kota yang sangat cocok dengan skema pembaruan perkotaan, perencanaan transportasi dan masalah lingkungan. Pilihan politik untuk membangun jalur trams berakar kuat pada filosofi pembangunan berkelanjutan yang disukai oleh pemerintah. Dengan bantuan trams, perencana kota dapat mengambil pendekatan baru untuk mobilitas perkotaan dan proyek urbanisasi. Membangun trams mengekspresikan keinginan untuk memperbaharui citra kotanya, sehingga trams juga menjadi alat untuk mempromosikan kota. judi bola

Statistik menunjukkan bahwa trams meningkatkan kemauan orang untuk menggunakan transportasi umum. Kota-kota dengan jaringan sistem transportasi umum yang padat termasuk jalur trams telah mengalami peningkatan jumlah penumpang yang lebih besar daripada kota-kota tanpa trams. Fenomena ini dapat dijelaskan dengan fakta bahwa pembukaan jalur trams biasanya dibarengi dengan penerapan kebijakan transportasi global untuk menciptakan penyebaran yang lebih baik di berbagai sarana dan metode transportasi. Oleh karena itu, hal ini mendorong penggunaan angkutan umum yang lebih besar dan melibatkan pembatasan lalu lintas mobil dan parkir. Pembuatan rute sepeda baru, manajemen mobilitas (pengembangan rencana transportasi perusahaan, promosi car pooling dan car sharing) dan promosi jalan kaki juga cocok dengan rencana perkotaan pembangunan trams ini.

Jalur trams berinteraksi dengan kota dalam berbagai cara: jalur tersebut terbuka ke kota dan terlihat dari jalan. Arsitek dan arsitek lanskap telah menyadari hal ini, jadi mereka mengambil kesempatan ini dan memperbarui jalan-jalan di sekitar jalur trams. Perbaikan ini sangat baik terutama untuk pusat kota yang padat, di mana puluhan tahun lalu lintas mobil yang padat biasanya menurunkan kualitas hidup. Karenanya, trams sangat mengubah lanskap kota: keheningan, pengurangan polusi udara, penanaman pohon, penanaman di platform dapat dilihat oleh semua orang, tidak hanya penumpang trams.

Namun tidak hanya lanskap dan sikap masyarakat yang diubah oleh trams. Membangun jalur trams di kota berdampak pada bisnis selama dan setelah diperkenalkan. Pemilik bisnis pada awalnya sering khawatir tentang hilangnya perdagangan dari pelanggan yang melakukan perjalanan dengan mobil, tetapi kemudian menyadari bahwa lingkungan yang lebih damai dapat menguntungkan mereka. Dalam dekade terakhir, Prancis memberikan studi yang sangat baik tentang konsekuensi dari trams yang baru dibangun dan umpan balik menunjukkan bahwa setelah fase pembangunan dan penyesuaian – yang keduanya dapat sangat merusak dalam beberapa kasus – bisnis secara keseluruhan menemukan bahwa perdagangan kembali ke tingkat sebelumnya atau bahkan lebih tinggi.

Proyek trams biasanya datang dengan definisi ulang ruang publik, yang mengarah pada perubahan citra. Ini juga berarti peluang bagi pemilik untuk memperbarui bisnis mereka. Pemilik yang menggunakan peluang ini dengan baik bisa mendapatkan keuntungan yang sangat besar dari diperkenalkannya jalur trams, tetapi mereka yang tidak mengambil langkah yang benar, mungkin mengalami masalah serius. Pertumbuhan di sektor jasa biasanya merupakan eksternalitas menyenangkan yang disebabkan oleh jalur trams. Namun, perubahan arus lalu lintas (di tempat parkir dan pengiriman pelanggan) dapat berdampak negatif pada bisnis yang sudah rentan. Bisnis yang sebelumnya hanya mengandalkan perdagangan lewat mungkin juga menghadapi masalah serius. Tetapi jika jalur trams terletak di kawasan pejalan kaki, bisnis di pusat kota biasanya mendapat keuntungan dari banjir pejalan kaki yang ditimbulkan oleh jalur trams. Selain itu, distrik pusat umumnya menarik belanja rekreasi, meninggalkan lebih banyak pembelian praktis ke daerah terpencil, yang biasanya menjadi lebih mudah diakses dengan jalur trams baru.

Tidak hanya usaha kecil di kota pembangunan yang terpengaruh oleh trams baru. Banyak perusahaan besar Prancis menggunakan keahlian mereka untuk membuat jalur trams dan keahlian ekspor ke seluruh dunia, mulai dari studi dan konstruksi hingga mengoperasikan sistem jalur trams. Selain itu, perusahaan teknik terlibat dalam merancang proyek trams, mereka menyediakan studi, manajemen proyek, dukungan manajemen proyek kepada pemilik proyek dan pengawasan konstruksi, tidak hanya untuk klien Prancis. Perancang dan produsen kereta api juga memainkan peran yang sangat penting dalam kebangkitan trams hari ini. Hingga saat ini, sebagian besar trams yang beroperasi di jaringan Prancis diproduksi oleh Alstom. (Alstom cukup terkenal di dunia internasional juga, coba pikirkan

mobil metro baru di Budapest). Namun, trams yang dirancang oleh perusahaan lain seperti Bombardier, Siemens, dan Tranhslor juga telah dipilih oleh beberapa kota.

Semua ini membuktikan bahwa trams bermanfaat bagi banyak orang – trams merupakan akselerator untuk proyek perkotaan dan dapat membantu mendekatkan kabupaten dan badan usaha.

Panduan Pecinta Yacht untuk Pertunjukan Kapal Cannes – Festival Perahu dan Kapal Pesiar Cannes, yang berlangsung setiap tahun di Riviera Prancis yang terkenal, adalah salah satu yang terbesar di Eropa dan merupakan tempat bagi para pembuat perahu untuk memamerkan kapal superyacht baru yang canggih. Datanglah ke toko jendela liner paling indah di dunia atau bayangkan jenis megayacht yang akan Anda buat khusus untuk Anda jika uang bukanlah masalah.

Festival Yachting Cannes adalah sebuah big deal

Festival Yachting Cannes ke-39 pada tahun 2016 adalah acara rekor, dengan lebih dari 51.000 pengunjung dan jumlah kapal tertinggi dalam sejarah festival. Pada tahun 2017, pertunjukan tersebut merayakan hari jadinya yang ke-40 dan lebih dari 600 perahu serta 500 peserta pameran datang untuk memamerkan mainan baru mereka kepada publik. Perahu ini bisa berukuran berapa saja, mulai dari dua meter hingga 65 meter. Festival ini berlangsung pada bulan September setiap tahun di dua pelabuhan Cannes, Pelabuhan Vieux dan Pelabuhan Pierre Canto, dan sangat populer secara internasional sehingga setengah dari pengunjungnya datang dari luar negeri. https://morrowpacific.com/

Cannes adalah tempat yang tepat untuk melihat para superyacht sepanjang tahun

Banyak superyacht termahal yang diselimuti kerahasiaan saat dibangun, dan proyek pribadi menimbulkan permainan tebak-tebakan tentang pemilik, tata letak, dan harga kapal baru. Selama Festival Film Cannes sering ada komentar online tentang siapa yang muncul di kapal pesiar besar mereka.

Anda juga bisa charter sendiri

Jika Anda memiliki setengah juta euro keren untuk disewa seminggu, maka Anda dapat menyewa beberapa keindahan yang ditampilkan. Ada juga sejumlah perusahaan baru yang mengguncang cara orang dapat memiliki yacht – banyak perusahaan sekarang menawarkan opsi kepemilikan yang fleksibel, di mana Anda dapat menyewa superyacht untuk apa pun yang melebihi 36 hari setiap tahun. Ini berarti impian untuk berlayar mengelilingi Mediterania sedikit lebih bisa dicapai daripada sebelumnya.

Dilbar

Kapal ini berasal dari perusahaan kapal Lürssen di Jerman dan sering terlihat mengambang di sekitar French Riviera, di Cannes, atau di jalan di La Ciotat. Interior kapal dirancang oleh Andrew Winch di London, yang baru saja menyelesaikan desain interior baru Boeing Business Jet 737. Pada ketinggian 512 kaki (156 m), kapal memecahkan banyak rekor. Dia adalah kapal pesiar terbesar di dunia dalam ton (bruto); Mesin dieselnya yang berkekuatan 30.000 kw memungkinkannya berlayar dengan kecepatan 22,5 knot; dan kolam renangnya dianggap yang terbesar di kapal pesiar mana pun di dunia. Dilbar saat ini masih menjadi kapal pesiar terpanjang ke-4 juga.

Sea Eagle

Dibangun oleh Royal Huisman pada tahun 2015 untuk seorang pengusaha Asia, Sea Eagle adalah tentang berlayar dan juga tentang kenyamanan. Dengan arsitektur oleh Frers Jerman dan gaya interior oleh Rhoades Young, ini adalah nomor bergaya 43ft- (13m-) yang memukau semua orang pada tahun 2016 di Cannes.

Lionheart

Ketika kapal superyacht setinggi 295 kaki (90 m) dari Benetti (itu adalah kapal terbesar mereka pada saat itu) dikirim ke pemiliknya pada tahun 2016, kapal itu diselimuti misteri dan kerahasiaan – tidak ada yang tahu untuk siapa kapal itu dan detailnya dirahasiakan. Sejak itu terungkap bahwa pemiliknya adalah taipan Inggris Philip Green, yang juga menyimpan kapal sebelumnya, versi lebih kecil dari Lionheart. Yang baru dihargai US $ 150 juta dan memiliki kecepatan jelajah 15 knot. Dia memiliki tiga dek, yang membuka ke mode ‘klub pantai’, dan interiornya dirancang oleh spesialis Green dan Mingarelli.

Rivamare

Ini adalah perahu berukuran 39 kaki (12 m) dari Riva, yang merupakan perahu harian bagus yang diubah menjadi tempat tidur queen di bawah dek menjadi dua tempat tidur yang nyaman. Ini hal kecil yang menyenangkan untuk berputar-putar di Danau Como dan menginap.

Silver Fast

Kapal ramping dari perusahaan Australia Silver Yacht ini memiliki panjang 253 kaki (77 m) dan merupakan kapal pesiar aluminium jarak jauh tercepat di dunia – ia dapat melakukan perjalanan dari Australia ke Eropa dalam 21 hari dan juga dapat menyeberangi Atlantik dengan kecepatan 22 knot, rekor kecepatan. Silver Fast juga merupakan perahu paling hemat energi dalam serinya. Tapi bukan hanya kecepatannya yang mengesankan – kecantikan ini juga dibangun untuk kenyamanan. Dia dapat menampung hingga 12 tamu di 8 kamar berbeda, yang mencakup kamar utama – seperti yang Anda harapkan – tetapi juga kabin VIP, kamar tidur ganda, dan tiga kabin kembar. Dan untuk memastikan bahwa Anda dirawat dengan baik, dia dapat membawa hingga 19 anggota kru.

Sybaris

Superyacht ini dirancang oleh perusahaan Italia Perini Navi dan Philippe Briand. Mengukur 230 kaki (70m) dan dinamai menurut kota Yunani Sybaris, di sungai dengan nama yang sama, yang didirikan pada 720 SM. Sama seperti namanya, perahu itu identik dengan kehidupan yang baik.

Maltese Falcon

Jika Anda ingin menyewa kapal dan memiliki uang untuk dibelanjakan di kapal pesiar mewah, Anda dapat melakukan hal yang jauh lebih buruk daripada menyewa The Maltese Falcon. Sekarang berbasis di Mediterania dan tersedia untuk disewa mingguan seharga US $ 500.000 (termasuk biaya). Kapal pesiar ini menjadi ikon ketika dibangun oleh galangan kapal Angkatan Laut Perini pada tahun 2006 karena tiang DynaRig revolusionernya. Dia bisa tidur 12 tamu di enam kabin dengan ruangan yang cukup untuk 18 anggota kru. Kapal pesiar layar setinggi 88 meter (289 kaki) ini telah selesai dibangun kembali pada tahun 2015 dan masih mempertahankan reputasinya sebagai wanita laut yang ramping.

Toko Sepeda Trendy Yang Terdapat di Paris – Banyak warga Paris menyerah pada kemacetan lalu lintas, metro yang sempit dan menyedihkan, dan bus yang tidak pernah muncul saat seharusnya, atau sama sekali, dan malah memilih kebebasan hidup di sadel. Untuk menemukan kendaraan impian Anda atau untuk memperbaiki atau memperdaya Anda saat ini, kunjungi salah satu dari beberapa toko sepeda trendi ini.

Bicloune

Didirikan pada tahun 1982, Bicloune telah menyambut para penggemar sepeda ke tokonya di arondisemen ke-12 selama lebih dari 30 tahun. Ini membawa sepeda baru dan yang direstorasi, termasuk merek dari Prancis, Belanda, dan Amerika Serikat, serta suku cadang dan aksesori bersepeda. Jika kendaraan Anda membutuhkan perbaikan yang serius, dapat dikirim ke bengkel perusahaan di Romainville di pinggiran Paris dan bahkan ada layanan antar-jemput antara sana dan toko jika Anda perlu mengantarnya atau mengambilnya.

Bicycle Store

Bicycle Store yang lebih baru tetapi tidak kalah semangat dan keahliannya adalah Toko Sepeda, yang dibuka di arondisemen ke-3 pada tahun 2008. Ini adalah butik khusus, menawarkan sepeda kelas atas untuk digunakan di kota. Ini termasuk gaya sepeda kota tradisional serta model yang dapat dilipat, penjelajah pantai, dan sepeda kecepatan tunggal. Ada juga bengkel yang dikelola oleh mekanik terlatih yang berkomitmen untuk memberikan layanan dengan kualitas setinggi mungkin. sbotop

L’Hirondelle Bike Shop

Setelah sukses dengan toko online mereka, BeastyBike, dua teman lama di belakang L’Hirondelle Bike Shop memutuskan mereka perlu membuka lokasi di arondisemen ke-15 Paris yang sejuk dan tenang. Segala sesuatu yang dapat Anda lihat di situs, dapat Anda temukan di toko, dan ada juga bengkel besar yang berdampingan dengan mekanik berkualifikasi yang dapat menunjukkan kepada Anda cara mengganti suku cadang atau membantu Anda menemukan cara terbaik untuk mempersonalisasi sepeda Anda. Tim ini sangat tertarik dengan segala hal yang berkaitan dengan bersepeda dan suka menasihati serta mengobrol dengan pelanggan mereka tentang merek baru yang menarik.

Cyclope Bikes Shop

Cyclope Bikes Shop baru-baru ini pindah dari bekas hantunya di Canal Saint-Martin ke tempat baru yang cerdas di arondisemen ke-2. Lingkungan sekitar mungkin telah berubah tetapi tim di dalamnya sama berbakat dan berkomitmennya seperti sebelumnya, tidak pernah melupakan pelanggan yang pernah mereka temui atau bersepeda yang telah mereka jual; ini seperti Ollivander dari dunia sepeda Paris. Mereka akan membantu Anda mewujudkan perjalanan impian Anda dari awal, sepotong demi sepotong, memastikan bahwa barang jadi adalah sesuatu yang akan Anda miliki dan cintai selamanya dan bukan kesenangan norak yang akan Anda selesaikan dalam lima menit.

Cycles Laurent

Cycles Laurent adalah bisnis keluarga klasik, dengan pengalaman selama 75 tahun dan tiga generasi, tetapi dengan hasrat untuk teknologi terbaru di pasar. Toko tersebut saat ini menjual lebih dari 30.000 produk dari 500 merek, masing-masing dipilih secara obyektif karena kualitasnya dan bukan karena ikatan perusahaan. Ada juga dua bengkel, yang dikelola oleh Franck dan Tony yang cermat dan terampil, yang buka sepanjang tahun. Anda tidak perlu membuat janji dan sepeda Anda harus siap untuk dikendarai lagi dalam waktu kurang dari 48 jam, kecuali untuk pekerjaan tersebut memerlukan pemesanan suku cadang.

ALLOVELO

Ada lebih dari 100 sepeda tersedia untuk dicoba sebelum Anda membeli di ALLOVELO, dan setiap merek yang ada tersedia sesuai permintaan. Ini termasuk sepeda anak-anak serta model lipat, listrik, dan gunung untuk orang dewasa. Mereka juga akan membeli sepeda lama Anda dan menguranginya dari biaya sepeda baru Anda dan jika perlu diperbaiki, mereka akan meminjamkan Anda pengganti secara gratis saat sedang diperbaiki. Anda juga dapat menyewa berbagai macam sepeda, termasuk tandem, sepeda kargo, dan trailer.

Vélo Vintage

Eddy dan Hugo adalah dua teman masa kecil di belakang Vélo Vintage, sebuah toko yang indah di arondisemen ke-18 Paris. Seperti yang mungkin telah Anda kumpulkan dari namanya, mereka mengkhususkan diri pada sepeda vintage dan inspirasi mereka untuk toko ini adalah tahun 80-an yang tak malu-malu: aturan warna-warna cerah dan barang-barang kolektor yang trendi menjadi agenda utama. Para pria dengan senang hati mengizinkan Anda menguji coba salah satu model jadul mereka dan akan membantu Anda menemukan sepeda kartu pos bergambar yang selalu Anda impikan.

La Bicyclette

La Bicyclette sebenarnya menempati dua toko di Rue Crozatier di arondisemen ke-12, di nomor lima dan sepuluh. Di setiap Anda akan menemukan pilihan sepeda tua dan modern — kota, jalan raya, balap, pejalan kaki, atap pelana tetap, kecepatan tunggal — serta semua suku cadang baru dan bekas yang Anda perlukan. Ada juga bengkel perbaikan, namun mereka tidak akan dapat membantu Anda dengan sepeda gunung atau sepeda listrik.

Gepetto & Vélos

Gepetto & Vélos dibuka pada bulan Juni 1996 setelah pemogokan metro terkenal dan sejak saat itu tim telah menggunakan semangat dan keahlian mereka untuk memajukan tujuan pengendara sepeda di sini di Paris. Selain menjual sepeda bekas dan baru, yang bersumber dari Prancis, Belanda, Italia, Spanyol, dan Amerika Serikat, tangan-tangan Annemarie dan Raouf yang cakap menyediakan perbaikan di hari yang sama. Anda juga dapat menyewa sepeda, secara individu atau kelompok dan dengan atau tanpa pemandu, dan mengambil aksesori seperti keranjang, tas, kursi bayi, lampu, kunci, bel, dan helm.

La Crèmerie

La Crèmerie adalah rumah spiritual BMXers di Paris dan, untungnya, letaknya tidak jauh dari Place de la République, salah satu tempat favorit mereka untuk bersepeda. Toko tersebut telah ada dengan berbagai nama dan samaran sejak 1995 tetapi mengambil bentuk dan lokasinya saat ini pada tahun 2013 setelah dibeli oleh Toko Sepeda, yang juga masuk dalam daftar ini. Selain menjual semua model paling trendi di planet ini, toko tersebut secara teratur menyambut bintang BMX dari seluruh dunia.

Tempat Paling Damai untuk Bersepeda di Lille – Kota yang selalu mengejutkan ini semakin ramah terhadap sepeda. Pusat kota yang indah, taman yang indah, dan sebagian besar jalan lebar datar dengan jalur sepeda yang ditandai dengan jelas membuat rencana perjalanan bersepeda yang indah untuk menikmati kota sesuka Anda.

La Citadelle

Taman yang mengelilingi benteng Citadel yang bersejarah adalah te mpat rekreasi favorit penduduk setempat, dengan lebih dari 60 hektar ruang hijau dan kebun binatang lokal. Di sepanjang Quai de la Citadelle ada jalur bersepeda tak berujung untuk ditelusuri. Benteng dipeluk oleh kanal Deûle dan hutan yang mengelilingi benteng memiliki pepohonan yang luar biasa di sana, seperti maple Montpellier, pinus Korsika, dan bahkan Giant Sequoia. Anda dapat bersepeda di sepanjang perairan di jalan Mathias Delobel, melewati jembatan Ory dan mengikuti jalur Le Bois. Anda akan menemukan Quai Géry Legrand yang menawan dengan tongkang yang ditambatkan. sbowin

Old Lille

Bersepeda adalah cara yang bagus untuk menjelajahi jalan-jalan yang menawan di Vieux Lille, karena ada banyak pejalan kaki dan jalan satu arah, namun bebatuan dapat sedikit mengguncang. Namun, Anda tidak bisa mengalahkan area ini untuk pesona dan pemandangan yang indah. Seluruh zona pejalan kaki di Lille sekarang terbuka untuk sepeda, di mana Anda dapat mengagumi perpaduan fasad abad ke-17 dan ke-18 serta toko merek bergengsi dari Rue Grand ChausséeRue de la Monnaie. Anda dapat beristirahat makan siang di l’Huîtrière, permata Art Deco yang mengkhususkan diri pada tiram segar. Lanjutkan melewati Hospice Comtesse yang indah, menyusuri Rue Pétérinck ke Place aux Oignons yang kecil. Pergilah ke distrik La Treille dengan jalan-jalan kecil dan rumah berwarna-warni. Jika Anda mengikuti Rue de la Baignerie dan berbelok ke Rue du Quai, Anda akan tiba kembali ke Quais de Wault, dan hanya dalam beberapa menit Anda akan kembali ke Citadel.

Berani di jalan raya

Jangan terintimidasi oleh jalan yang lebih luas. Jalan-jalan raya yang megah dengan jajaran pepohonan memiliki jalur bersepeda yang besar dan ditandai dengan baik, yang digunakan bersama dengan bus. Dibutuhkan sedikit lebih banyak perhatian untuk bersepeda, tetapi ini akan memperluas jangkauan petualangan bersepeda Anda karena mereka membentuk segi lima di sepanjang rute yang sempurna untuk menutupi landmark utama. Jalan-jalan raya ini dilacak pada akhir abad ke-19, ketika Lille berkembang penuh, dan memberikan contoh indah arsitektur Belle Epoque. Misalnya, Anda dapat bersepeda di sepanjang Boulevard de la Liberté ke Place de la République, melewati museum Palais des Beaux Arts yang terkenal. Berkendara melintasi La Porte de Paris di mana Anda akan melihat menara lonceng bergantung, l’Hospice Gantois dan menara La Noble. Kemudian lanjutkan di sepanjang Boulevard Jean Baptiste Lebas dan tamannya, ke distrik Wazemmes yang penuh warna. Mengitari kembali Boulevard Vauban Anda akan menemukan Jardin Vauban yang menakjubkan sebelum kembali ke Citadel.

Heron Park

Ini sedikit lebih jauh, sekitar 7 km dari pusat, Parc l’Heron di Villeneuve d’Ascq, di jantung wilayah metropolitan Lille, adalah tempat yang tepat untuk bersepeda santai, terutama dengan anak-anak. Lebih dari 10 km jalur berjalan kaki atau bersepeda melintasi kawasan hutan yang indah dan di sekitar danau. Dengan lebih dari 110 hektar taman, ada banyak tempat menarik untuk berhenti sejenak untuk piknik, atau bagi anak-anak untuk beralih dari kendaraan roda dua ke roda empat untuk menunggang kuda poni di pusat berkuda.

Bike share

Murah dan mudah digunakan, pada tahun 2011 Lille memperkenalkan V’Lille, jaringan lengkap stasiun berbagi sepeda, di mana lebih dari 5.000 sepeda dapat disewa di internet atau langsung di stan yang dilengkapi dengan pembaca kartu. Sistemnya bagus untuk perjalanan jarak pendek karena 30 menit pertama tidak dikenai biaya. Jika Anda perlu pergi lebih lama, ada tempat sepeda di mana-mana, jadi Anda bisa memarkir sepeda Anda di satu stasiun dan mengambil sepeda lain – pada dasarnya menikmati Lille dengan roda dua dengan harga kurang dari € 2 per hari. Jika Anda lebih suka memiliki sepeda untuk hari itu, pilihlah persewaan jangka panjang – semudah itu. Ada juga sepeda listrik untuk disewa bagi pengendara yang menyukai hal-hal yang tidak terlalu berat.

Kanal Paris dan River Cruises Terbaik di Perancis – Tidak ada cara yang lebih romantis atau mengasyikkan untuk menjelajahi Paris selain dengan naik perahu, melontarkan sebotol minuman yang bergelembung, dan berlayar di sepanjang Sungai Seine dan kanal ibu kota.

Dari kapal pesiar bertema hingga perahu tanpa pengemudi dan yacht elegan. Jika Anda memiliki waktu yang mewah, pertimbangkan untuk melakukan pelayaran sehari penuh ke luar kota dan menjelajahi lanskap yang indah – dan belum dijelajahi secara kriminal – di wilayah sekitarnya.

Berlayar di Seine dengan Paris Canal

Paris Canaltelah beroperasi selama lebih dari 30 tahun dan menawarkan kapal pesiar bertema di Seine, Marne, dan kanal di sekitar Paris. Paris Discover Cruise mengambil tempat-tempat terkenal seperti Notre Dame, Louvre dan Menara Eiffel, sementara tur Guinguette Kanal Paris melayang melewati sorotan kota dengan suara musik tradisional Prancis. Kapal pesiar perusahaan dipimpin oleh pemandu yang lucu dan berbudaya. sbobet

Naik perahu ke Canal de l’Ourcq dengan Canauxrama

Canauxrama adalah perusahaan lain yang berlayar tidak hanya di Seine tetapi juga di kanal dan sungai besar lainnya di wilayah Paris. Salah satu rute paling indahnya membawa Anda dari ibu kota ke kota Trilbardou di Canal de l’Ourcq, kanal terkecil yang dapat dinavigasi di Prancis. Perjalanan satu hari ini dimulai pada 8.30 pagi di Bassin de la Villette dan berakhir di sana (setelah transfer bus) pada jam 7 malam. Fitur terbaik rute ini termasuk jembatan batu yang romantis, deretan pohon poplar yang mencolok, dan kesempatan untuk merasakan teknik tradisional pelaut kuda abad ke-19.

Ikuti pesiar kanal di Marne

Rute luar biasa lainnya yang ditawarkan Canauxrama adalah antara Paris dan Bry-sur-Marne. Ini dimulai di Paris Arsenal Marina, yang diabaikan oleh July Column of the Place de la Bastille,  dan mengarah ke timur di sepanjang Seine setelah menikmati pemandangan indah bagian belakang Notre Dame. Pemandangan unik lainnya di sepanjang jalan termasuk Bibliothèque de France yang dirancang luar biasa, pedesaan hijau dan terlindung di kawasan itu dan banyak guingette, atau klub malam terapung, yang melapisi kanal.

Mulailah tur perahu Paris dengan Marin d’Eau Douce

Dengan Marin d’Eau Douce Anda bisa menjadi kapten kapal pesiar Anda sendiri. Perusahaan memiliki armada 22 kapal penggerak otomatis listrik yang dapat menampung maksimal lima, tujuh atau 11 orang. Tidak ada lisensi apa pun yang diperlukan untuk menyewa satu dan Anda dapat melintasi saluran air sepanjang 40 kilometer (64 mil) yang disediakan oleh Canal Saint Martin, Canal de l’Ourcq dan Bassin de la Villette selama antara satu jam dan satu jam. sepanjang hari. Teras perusahaan juga menyajikan minuman sebelum atau sesudah perjalanan, termasuk charcuterie Prancis, keju, salad, dan tapas.

Pergi jalan-jalan kerajaan dengan Le Prince

Sungai Paris menawarkan berbagai pilihan tumpangan dan sewa dari pangkalan mereka di pinggiran barat Boulogne-Billancourt. Le Prince adalah perahu ponton setinggi 12 kaki yang dapat menampung 12 penumpang dengan nyaman, termasuk mereka yang memiliki mobilitas terbatas. Ada enam jenis pelayaran dan tur bertema, yang berlayar di Sungai Seine, Canal Saint-Martin, Canal Saint-Denis, dan Canal de l’Ourcq. Anda akan membayar sedikit lebih banyak jika memilih untuk berlayar di malam hari atau di akhir pekan.

Nikmati perjalanan perahu Paris dengan Un Bateau à Paris

Un Bateau à Paris adalah tambahan baru-baru ini untuk adegan pelayaran sungai dan kanal Paris, setelah mendirikan toko pada tahun 2017. Waktu sewa minimum untuk perusahaan ini sedikit lebih tinggi daripada rata-rata pada dua jam, tetapi ini adalah salah satu perusahaan paling terjangkau di kota dan kapal pesiarnya tetap bernilai uang. Hingga 12 tamu dapat naik kapal pesiar sepanjang 24 kaki yang menawan.

Berlayarlah di kanal Paris dengan pontoon setinggi 24 kaki

Pontoon setinggi 24 kaki ini telah berada di perairan Paris sejak 2014, membawa hingga 12 orang sekaligus dalam campuran kapal pesiar grup dan pribadi. Untuk menyelesaikan perjalanan, Anda dapat memilih antara playlist musik atau komentar dalam bahasa Inggris atau Spanyol dari nakhoda Anda. Anda juga dapat membawa piknik dan minuman ke atas kapal atau menyerahkannya kepada kru untuk diatur.

Sewa motor yacht

Kapal pesiar motor klasik ini dapat mengangkut antara dua hingga 12 orang dengan kapal pesiar sungai yang berlangsung hanya satu jam. Perahu, yang terbuat dari kayu eksotis, sangat cocok untuk malam romantis, makan malam perusahaan atau acara khusus, pesta koktail atau untuk tamasya bergaya. Harga bervariasi, tergantung pada seberapa mewah kapal pesiar yang Anda pilih.

Mari Kita Mengetahui Tentang Sejarah Peugeot 2 – Berikut adalah timeline sejarah mengenai Peugeot (bagian kedua):

1974

Peugeot dan Citroen bergabung

Peugeot mengakuisisi 38,2% saham Citroen pada tahun 1974, kemudian meningkat menjadi 89,95% pada tahun 1976 yang kemudian membentuk grup PSA Peugeot Citroen – Peugeot Société Anonyme. Pada tahun 2009, Citroen pertama kali menciptakan DS yang dianggap sebagai sub brand premium. DS disingkat dari Different Spirit atau Distinctive Series yang akan berjalan bersama mobil-mobil utamanya. Namanya juga permainan kata-kata, seperti dalam bahasa Prancis diucapkan seperti kata déesse, yang berarti dewi. Sejak 2015 (dan sejak 2012 di Cina), merek Citroen dihapus dari model lini DS dan DS terus berlanjut sebagai merek mandiri. Pada 2016, PSA Peugeot Citroen berganti merek dan dikenal sebagai PSA Groupe. link alternatif sbobet

1977

Sebuah rekor Tour De France

Pada tahun 1977, Peugeot memenangkan Tour de France kesepuluh dengan Bernard Thévenet di pelana. Jumlah kemenangan rekor ini tetap tak terkalahkan hingga hari ini. Perjalanan Thévenet mengukuhkan tempat Peugeot di aula ketenaran bersepeda, yang dipesan pada tahun 1904 oleh Louis Trousselier dengan kemenangan Tour de France legendaris pertamanya untuk Peugeot. Untuk menghormati motor balap cantik yang dihasilkan dari masa-masa perintis ini, Peugeot Bikes meluncurkan rangkaian Legend pada tahun 2011 yang menampilkan versi modern dari motor pemenang Tour de France.

Peugeot masih menempatkan sepeda sebagai inti dari rencananya untuk perjalanan yang ramah lingkungan, dan meskipun sepeda seperti E-bike yang dibantu secara elektrik dan Allure perkotaan yang baru mungkin mengambil inspirasi dari masa lalu, mereka pasti mewakili masa depan.

1983

Pemecah rekor lainnya lahir

Pada tahun 1983, Peugeot meluncurkan 205 yang sekarang ada di mana-mana, diikuti pada tahun 1984 oleh 205 GTi yang sangat disukai. Kedatangan 205 menandai awal dari kisah sukses Peugeot di pasar mobil kecil, dan versi reli, 205 Turbo 16, memenangkan dua gelar Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 1985 dan 1986.

Lebih dari 5 juta Peugeot 205 dibuat sebelum digantikan pada tahun 1998 oleh Peugeot 206, yang memecahkan rekor ini dengan lebih dari 6,5 juta model dibuat. Kemudian Peugeot 207 yang diluncurkan pada tahun 2006 berhasil menjadi mobil paling laris di Eropa. Ini diikuti oleh 208, yang diluncurkan pada tahun 2012 dan saat ini menjadi salah satu model terlaris Peugeot.

1999

Perjuangan untuk lingkungan

Pada tahun 1999, dunia telah menyadari besarnya masalah lingkungan yang kita hadapi dan bahwa industri mobil perlu melakukan perubahan besar. Lebih penting dari sebelumnya untuk berpikir inovatif dan memanfaatkan semua pengetahuan teknis industri dalam upaya mengurangi CO2 yang dihasilkan oleh mobil dunia.

Peugeot memasuki arena ini dengan yang pertama di dunia – 607 yang dilengkapi dengan mesin HDi dengan Filter Partikulat Diesel (dikenal sebagai FAP di Prancis). FAP secara otomatis menghilangkan 99,9% partikel jelaga yang dipancarkan oleh mesin diesel dan diluncurkan ke sejumlah besar mesin Peugeot HDi pada akhir tahun sembilan puluhan / awal sembilan puluhan.

Juga pada tahun 1999, Peugeot meluncurkan operasi ‘Carbon Sink’ di Brasil, bekerja sama dengan ONF (French National Forestry Service). Tujuan dari operasi ini adalah untuk memerangi efek rumah kaca dengan penanaman pohon dalam skala besar di ‘paru-paru dunia’. Proyek ini sukses besar dengan penanaman kembali 2 juta pohon dan sekitar 111.000 ton bersih CO2 yang diserap.

Peugeot masih terus menemukan lebih banyak cara untuk mengekang emisi CO2 dan mengurangi konsumsi bahan bakar hari ini dengan meluncurkan rangkaian mesin ultra-efisien kami – mesin bensin PureTech dan mesin diesel BlueHDi.

2009

Peugeot membuat sejarah olahraga

Pada tahun 2009, Peugeot membuat sejarah motorsport, menempati posisi pertama dan kedua dalam balapan ketahanan berat, Le Mans 24 jam, dengan 908 HDi FAP. Dan pada November 2011, 908 HDi FAP menorehkan gelar ganda kemenangan di ILMC Endurance Championship di Zhuhai, Cina.

PeugeotSport terus membuat sejarah dalam dunia olahraga motor, tetapi juga berkomitmen pada bidang prestasi olahraga lainnya.

Ini termasuk mensponsori French Open selama 14 tahun, menjadi mitra resmi Lancôme Trophy hingga 2003, dan bahkan meluncurkan turnamen golfnya sendiri, Peugeot RCZ Cup.

Baru-baru ini, insinyur PeugeotSport telah bekerja sama dengan Peugeot untuk membangun tidak kurang dari tiga mobil produksi – RCZ R (sekarang sudah pensiun), 208 GTi oleh Peugeot Sport dan 308 GTi 270 oleh Peugeot Sport, yang semuanya menggabungkan Peugeot falir biasa. dengan gaya sport yang ditingkatkan dan performa PeugeotSport.

2010

Peugeot merayakan 200 tahun inovasi

Pada tahun 2010, untuk menandai peringatan dua abad merek Peugeot, lambang singa Peugeot diubah untuk mencerminkan era baru. Desainer Peugeot membuat logo yang lebih sederhana dan lebih dinamis dengan sikap baru dan rasa gerakan baru.

Peugeot juga merayakannya dengan beberapa peluncuran futuristik. Pertama, peluncuran mobil konsep listrik sepenuhnya, EX1, yang telah memecahkan beberapa rekor dunia untuk akselerasi dari posisi diam. Kemudian datanglah coupe RCZ kelas atas, yang digembar-gemborkan sebagai ikon desain berkat atap ‘gelembung ganda’ yang tidak biasa. Dan akhirnya, mobil listrik 100%, Peugeot iOn, tiba di kancah kota.

2012-Sekarang

Di antara semua perusahaan otomotif yang masih berproduksi, Peugeot adalah salah satu dari sedikit perusahaan yang keturunan pendirinya masih pemegang saham dan memegang posisi manajerial.

Dinamisme dan semangat inovatif yang dipicu oleh keluarga Peugeot masih tetap ada di perusahaan selama dua abad. Meski identik dengan produsen mobil, Peugeot tetap memproduksi berbagai produk non-otomotif termasuk gergaji / pahat, penggiling, dan pabrik garam dan merica.

Namun Peugeot terus menjadi yang terdepan dalam desain mutakhir dan teknologi otomotif inovatif yang telah membawa merek tersebut menjadi produsen mobil ikonik yang diakui dunia. Peugeot terus berinovasi, menawarkan inovasi dan teknologi terkini.

Mari Kita Mengetahui Tentang Sejarah Peugeot – Sejarah Peugeot berlangsung lebih dari 200 tahun, dimulai di sebuah kota di Prancis – Sochaux, tempat keluarga Peugeot mulai melakukan sejumlah kreasi inovatif. Sifat inovatif mereka kemudian akan mengarahkan mereka untuk menciptakan salah satu merek otomotif paling mapan di dunia. Saat ini, Peugeot memiliki kantor dan pabrik di seluruh dunia.

1810

Awal 200 tahun inovasi

Jean-Pierre Peugeot, lahir tahun 1734, dikenal sebagai ayah dan pendiri Peugeot. Selama hidupnya, dia banyak terjun ke industri, pertama dengan bisnis tenun, pewarnaan, pabrik minyak dan pabrik biji-bijian. link alternatif

Pada tahun 1810, dua putra Jean-Pierre, Jean-Pierre II dan Jean-Frédéric, mendirikan Peugeot Frères. Mereka mengubah pabrik biji-bijian tua milik ayah mereka menjadi pabrik pengecoran baja dan mengubah keterampilan teknik mereka menjadi berbagai macam produk baja, membuat segalanya mulai dari penggiling kopi dan mata air hingga gergaji, rangka payung, dan sepeda.

1847

Merek yang dapat dikenali

Simbol singa pertama kali muncul pada tahun 1847 ketika keluarga Peugeot memproduksi produk baja. Gambar singa digunakan untuk mewakili kekuatan dan ketajaman produk, dilambangkan melalui gigi singa yang bergerigi dan tajam. Pada tahun 1858, logo tersebut didaftarkan sebagai merek dagang Peugeot. Sejak tahun 1948 logo ikonik mulai muncul di kap mobil Peugeot, pada tahun yang sama model 203 diperkenalkan ke publik.

Selama bertahun-tahun logo singa telah berevolusi. Pada tahun 1998, lambang singa memiliki tambahan cakar untuk menunjukkan kekuatan dan keseimbangan perusahaan; sebelumnya hanya logonya adalah kepala singa. Selain itu, warna latar belakang biru diperkenalkan pada branding perusahaan untuk melambangkan sifat perusahaan yang berpikiran maju.

1889

Peluncuran kendaraan bermotor pertama Peugeot

Armand Peugeot, cucu Jean-Pierre, yang terpesona oleh segala sesuatu yang mekanis, memimpin perusahaan dalam usahanya memproduksi kendaraan bermotor pertamanya. Pada tahun 1889, sebagai hasil kolaborasi dengan spesialis uap Léon Serpollet, ia berhasil. Kendaraan itu adalah Serpollet-Peugeot – roda tiga bertenaga uap.

Pada tahun berikutnya, Armand telah meninggalkan uap demi bensin dan telah membangun kendaraan roda empat pertama Peugeot yang digerakkan oleh bensin – sepeda roda empat Tipe 2 dengan mesin Daimler.

Membangun kemitraan dengan spesialis industri lainnya adalah sesuatu yang terus dilakukan Peugeot selama bertahun-tahun, menghasilkan kolaborasi dengan orang-orang seperti Ford dan BMW, dan pengembangan beberapa mesin unik.

1929

Sistem penomoran terkenal dimulai

Pada tahun 1929 Peugeot meluncurkan mobil produksi massal pertamanya – 201. Ini adalah Peugeot pertama yang menggunakan sistem penomoran tiga digit yang kini menjadi ikonik dengan nol di tengah, dan menandai perjalanan Peugeot dari bisnis skala kecil ke produsen massal. PSA Groupe kini menjadi salah satu dari sepuluh produsen otomotif terbesar di dunia berdasarkan penjualan unit.

201 terbukti sukses besar dan merupakan katalis untuk rangkaian Peugeot pertama, dengan 301 diluncurkan pada tahun 1932, dan 401 dan 601 pada tahun 1934. Tradisi penomoran ini masih berlanjut sampai sekarang, dengan jajaran Peugeot baru termasuk beberapa keturunan 201 – 208, 308 dan 508.

1953

Peluncuran skuter Peugeot

Sejak penciptaan sepeda Peugeot pertama, Grand Bi penny-farthing pada tahun 1882, Peugeot terus mengembangkan sepeda dengan gaya dan keserbagunaan selama bertahun-tahun. Pada tahun 1953, tema roda dua dikembangkan lebih lanjut dengan penciptaan skuter pertama Peugeot, S55.

Ini telah bertanggung jawab atas banyak inovasi selama beberapa dekade, termasuk 80cc SC / SX, skuter pertama dengan bodywork plastik pada tahun 1982, skuter listrik perintis, Scoot’Elec pada tahun 1995 dan skuter pertama dengan rem ABS, Elystar, di 2002, antara lain.

Peugeot Scooters adalah pabrikan kendaraan bermotor roda dua tertua di dunia dan masih kuat hingga saat ini.

1962

Sebuah ikon lahir

Ketertarikan Peugeot pada pasar massal coupé dan cabriolets dipicu pada tahun 1934 oleh keberhasilan Eclipse 401 dan 601. Kedua model ini menampilkan atap logam yang dapat dibuka yang dirancang oleh perancang mobil dan pahlawan perlawanan Prancis, Georges Paulin.

Namun, pada tahun 1962 tradisi Peugeot coupe-cabriolet benar-benar berkembang, dengan peluncuran Cabriolet 404 yang indah, yang dirancang oleh Pininfarina.

Ikon tahun 60-an ini masih menjadi favorit kolektor dan merupakan cikal bakal dari beberapa coupé bergaya terbaru Peugeot, seperti 308 CC dan RCZ yang menakjubkan.