Bagaimana Prancis Menguji Transportasi Umum Gratis 2
Bagaimana Prancis Menguji Transportasi Umum Gratis 2 – ‘Harga yang harus dibayar’
Namun, dari Dunkirk ke Tallinn dan Luksemburg, eksperimen dengan angkutan umum bebas tarif relatif berskala kecil, membuatnya lebih mudah dikelola daripada menerapkan kebijakan di kota besar. Tetapi para advokat, yang didukung oleh dukungan untuk inisiatif yang menangani krisis iklim, mengatakan bahwa sekaranglah saatnya untuk meningkatkan.
Audrey Pulvar, saat ini wakil Walikota Paris Anne Hidalgo, telah menjadikan transportasi umum gratis sebagai janji utama dalam kampanyenya untuk menjadi presiden Ile-de-France sebuah wilayah yang berpenduduk 12 juta orang yang mencakup delapan departemen Prancis termasuk Paris di tahun depan pemilihan kepala daerah bulan. sbobet88
Menurut proposal Pulvar, peluncuran bertahap pertama-tama akan melihat anak di bawah 18 tahun, pelajar dan pencari kerja diberikan transportasi gratis, sebelum memperluas kebijakan ke semua penduduk di akhir pekan, dan kemudian setiap hari, pada tahun 2026.
“Kita perlu mengubah cara hidup kita,” kata Pulvar, yang memperkirakan kebijakan tersebut pada akhirnya bisa menelan biaya €3 miliar per tahun. Di bawah rencananya, kekurangan itu akan ditutupi oleh pajak atas kendaraan yang paling berpolusi dan perusahaan e-commerce seperti Amazon, berdasarkan pajak perintis Prancis untuk raksasa teknologi, serta melalui “biaya yang dapat dihindari” dari kecelakaan mobil, polusi, dan kehilangan jam kerja. bekerja melalui lalu lintas, yang katanya biaya wilayah €10bn setahun.
Tetapi bahkan jika ada dukungan yang berkembang untuk gagasan itu, tidak semua orang mengantri untuk menurunkan tarif transportasi. Charles-Éric Lemaignen, wakil presiden badan transportasi nasional Prancis (GART), menekankan bahwa “meskipun mungkin gratis, itu hanya untuk pengguna, dan masih ada harga yang harus dibayar”.
Lemaignen berpendapat bahwa skema apa pun harus mempertimbangkan apakah uang itu dapat digunakan dengan lebih baik di tempat lain, apakah ada kapasitas yang cukup untuk menangani peningkatan penggunaan yang tak terhindarkan dan betapa pentingnya penjualan tiket untuk pendanaan jaringan transportasi. “Di [kota terbesar kedua di Prancis] Lyon, pendapatan tiket penumpang jauh lebih tinggi daripada di Dunkirk,” katanya. “Itu akan berdampak serius pada kelangsungan hidup sebuah skema, karena ini berdampak lebih besar pada pendapatan.”
Meskipun mungkin gratis, itu hanya untuk pengguna, dan masih ada harga yang harus dibayar – Charles-Éric Lemaignen
Kekhawatiran tersebut menggemakan temuan studi yang dilakukan pada tahun 2018 oleh Valérie Pécresse, presiden sayap kanan Ile-de-France saat itu, tentang kemungkinan penghapusan tarif di wilayah tersebut.
Ditemukan bahwa sementara kebijakan tersebut akan mengarah pada kenaikan penumpang sebesar 6 hingga 10%, biayanya akan berkisar antara €2,2-3,3 miliar, kualitas layanan jaringan akan berkurang, penggunaan mobil hanya akan turun sebesar 2% dan dampak kesetaraan sosial akan dibatasi karena lebih dari satu juta orang di wilayah tersebut sudah mendapat manfaat dari perjalanan gratis atau pengurangan tarif.
“Pandemi telah membuatnya semakin sulit untuk membiayai karena anggaran yang ketat,” tambah Lemaignen.
Namun, para pendukung percaya biaya telah dilebih-lebihkan, menunjuk ke pajak yang dikenakan pada semua perusahaan di Prancis yang dikenal sebagai Pembayaran Mobilitas, yang mensubsidi transportasi kolektif dan sarana, di sebagian besar kota, penjualan tiket hanya menghasilkan sekitar 10-15% dari pendapatan. Dalam kasus Dunkirk, pajak ini menutupi biaya penghapusan tarif tiket, yang merupakan 10% dari pendapatan.
“Kami membayar sangat sedikit [untuk biaya transportasi umum melalui tarif] dan itu berarti angkutan bebas tarif sebenarnya lebih mudah diterapkan, terutama karena Covid semakin mengurangi penggunaan dan oleh karena itu pendapatan penjualan tiket,” kata Passalacqua.
Tapi ini tidak terjadi di mana-mana. Menurut Passalacqua, tarif membuat sekitar dua pertiga dari anggaran transportasi London, yang berarti bahwa penghapusan mereka akan “jauh lebih rumit” dan setiap peluncuran transportasi gratis perlu dilakukan secara bertahap.
Faktanya, berbagai cara pendanaan transportasi umum di seluruh dunia, dari 100% skema yang didanai sepenuhnya oleh pemerintah di Eropa hingga tempat-tempat seperti Hong Kong yang berinvestasi di properti untuk menghasilkan keuntungan dan jaringan publik-swasta yang rumit di Inggris, juga berarti Prancis cetak biru bisa sulit untuk ditiru. “Ini sangat tidak diketahui sekarang,” kata Passalacqua.
Saat ini, Paris telah berhenti meluncurkan transportasi umum gratis untuk semua orang. Sebuah laporan yang ditugaskan oleh Walikota Hidalgo dan diterbitkan pada Januari 2019 menyimpulkan bahwa angkutan bebas tarif adalah “bukan satu-satunya kebijakan mobilitas alfa dan omega”.
Sebaliknya, menurut salah satu penulis laporan, Quentin David, menargetkan kelompok-kelompok tertentu seperti pengangguran untuk transportasi gratis bisa menjadi pendekatan yang lebih efektif meningkatkan mobilitas sosial dan upaya lingkungan tanpa membuat pemerintah daerah bangkrut. “Ini dapat membantu orang tanpa biaya keuangan yang besar untuk kota,” katanya.